Эксперты и бизнес предложили инструменты развития транспортно-логистического комплекса ДФО

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) состоялся круглый стол «Логистика перемен», посвященный развитию логистической и транспортной отраслей. Мероприятие прошло при поддержке Минвостокразвития России в рамках подготовки к отраслевой сессии VIII Восточного экономического форума.

Представители федеральных и региональных органов власти, эксперты, а также резиденты дальневосточных преференциальных территорий, инвестирующие в транспортные и логистические проекты, поделились мнением о том, что необходимо для увеличения грузоперевозок и наращивания товарооборота с дружественными странами.

Приветствуя участников встречи, врио директора департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Марат Габбасов отметил, что развитие транспортно-логистического комплекса, особенно на Дальнем Востоке, является одним из самых приоритетных направлений развития всей нашей страны, учитывая сложившиеся условия и действия недружественных государств.

«В структуре экономики ДФО транспортная отрасль занимает второе место после добычи полезных ископаемых. Политические события последнего времени привели к увеличению объемов грузовых перевозок в восточном направлении. Ключевые темы, которые мы обсудим сегодня, касаются портовой инфраструктуры и увеличения пропускной способности Восточного полигона», — пригласил к дискуссии участников встречи представитель Минвосткоразвития России.

Так, по данным ОАО «РЖД», в прошлом году объем перевозок грузов между Россией и дружественными странами вырос на 23%, а в первом полугодии 2023 года железнодорожные перевозки на восточном направлении (в адрес портов Дальнего Востока, погранпереходов с Китаем, Монголией и Казахстаном) выросли на 9,1% – до 134,2 млн тонн, в том числе экспорт – на 13,2%, до 92 млн тонн.

Доля Дальневосточного бассейна в общем объеме морских перевозок РФ в период 2019-2022 годов, в среднем, находилась в диапазоне 25-27%, по итогам 2022 года наибольший прирост объема морских перевозок зафиксирован в Дальневосточном бассейне – +6,7% к уровню 2019 года (объем морских перевозок достиг 227,8 млн тонн).

Модератор круглого стола «Логистика перемен», партнер ООО «Технологии Доверия» Михаил Баженов, приглашая крупнейших стейкхолдеров отрасли к дискуссии, сделал акцент на перспективных направлениях развития транспортно-логистического комплекса, необходимых условиях для ведения бизнеса и генерации большей добавленной стоимости на территории Дальнего Востока, а также на наращивание товарооборота с дружественными странами. Одна из ведущих логистических компаний России FESCO презентовала свою стратегию развития, направленную на увеличение использования Северного морского пути, запуск новых океанских линий в Азиатско-Тихоокеанский регион, а также повышение автоматизации и цифровизации.

Исполнительный директор ООО «Феско Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров отметил необходимость интенсификации развития инфраструктуры пунктов пропуска на границе с Китаем, для чего необходимо объединение усилий как представителей бизнеса, так и соответствующих органов власти. Спикер считает, что нужно обратить внимание на увеличение грузооборота контейнерных грузов и связанности контейнерного грузооборота Европейской части РФ и Дальнего Востока в условиях ограничений провозной способности Восточного полигона.

Заместитель генерального директора АО «РЖД Бизнес Актив» Иван Боднар продолжил тему развития железнодорожной инфраструктуры в ДФО. Он поддержал предложения компании FESCO в части, касающейся пунктов пропуска, и представил логистическую схему вывоза импортных грузов с использованием полувагонов для повышения провозной мощности Восточного полигона.

Заместитель директора департамента инфраструктурных решений и проектов развития АО «Логистический центр ЯТЦ» (компания контура управления Госкорпорации «Росатом») Павел Насонов рассказал о создании уникального полупогружного судна для транспортировки крупногабаритных объектов Северным морским путем.

Реализация проекта ведется в рамках выполнения мероприятий, включенных в План развития Севморпути на период до 2035 года (пункт 3.1.10 Распоряжения Правительства России от 01.08.2022 № 2115-р).

«Планируется к постройке судно ледового класса не ниже Arc5 грузоподъемностью до 70 тыс. тонн. Технические характеристики будут определены после завершения эскизного проектирования. Акционерное общество прорабатывает вопросы взаимодействия с потенциальными заказчиками грузоперевозок и готово рассматривать предложения по соинвестированию в проект. Плановый срок введения судна в эксплуатацию – 2027 год», — сообщил Павел Насонов.

По мнению руководителя сектора «Стратегическое развитие» ФАНУ «Востокгосплан» Натальи Самсоновой, соседство со странами Азии, лидирующими в сфере логистики, является преимуществом транспортной системы Дальнего Востока.

«Более 50% мирового контейнерооборота приходится на Китай и ближнюю к ДФО Азию.В 2022 году через порты Дальневосточного бассейна прошло 44% импорта России, почти треть экспорта и четверть каботажных перевозок. Более половины российского контейнерооборота приходится на порты ДФО. На Дальневосточной железной дороге рост контейнерных перевозок (в основном за счет импорта) в 2022 году составил почти 12%, общий объем погрузки вырос на 7% — до 70,5 млн тонн. Провозная способность БАМа и Транссиба в 2022 году достигла 158 млн тонн.

В первом полугодии 2023 года погрузка составила около 56 млн тонн. Прогнозная провозная возможность Восточного полигона в 2024 году – 180 млн тонн. При сохранении текущих объемов и при реализации инвестпроектов объем погрузки в 2025 году может составить 128 млн тонн (+41% к 2021 году), в 2030 году – 230 млн тонн (+153%) за счет роста более чем в 13 раз перевозок руд и почти в 2 раза угля, а также полимерной, химической и металлургической продукции», — привела статистику представитель Востокгосплана.

При этом было отмечено, что развитие восточной транспортной системы ограничивает низкий уровень доступности автотранспорта (на Дальнем Востоке только 67% автодорог имеют твердое покрытие) и недозагруженность портов (в 2022 году загрузка, в среднем, составила около 70%).

Одна из причин – дефицит провозных мощностей доставляющего грузы в порт транспорта и низкая скорость обслуживания в портах. В качестве возможного направления развития транспортно-логистической системы Дальнего Востока спикер предложила создать ситуационный центр с элементами информационно-аналитических систем и транспортного моделирования, а также центры компетенций, сервисов цифровой логистики. Они послужат инструментами стратегического планирования, мониторинга и анализа транспортных потоков. Озвученные предложения лягут в основу ключевых решений грядущего Восточного экономического форума, который пройдет 10-13 сентября во Владивостоке. Оператором форума выступает Фонд Росконгресс. В число участников круглого стола вошли представители Росморречфлота, а также компаний ГК «Дело», «ЛОГОПЕР», «Морской порт «Суходол», «Приморский завод», «УК Глобал Портс», Х5-Group и другие.

Пресс-служба АО «Корпорация по развитию Дальнего Востока и Арктики»